对于电池供电的应用，如轻便电动汽车（如Pederecs和电动自行车）或各种无绳电动工具，节约电池电量是关键。英飞凌为电源管理、功耗和电压调节提供了一系列优秀的设备，如Coolmos™功率mosfet、xmc™微控制器、eicedriver™门驱动器和n通道optimos™设备。所有这些都具有最高的能源效率和最高的精度。

R13高密度智能服务器解决方案，数据存储设计高功率密度和高效率结合。将带您的数据存储项目到下一个层次：其创新的数字控制器的核心和内存。VR13特点：1.最有效的功率级和综合负载点,2.基准场效应晶体管和封装技术的结合,3.每个轨道的完整解决方案：核心、内存、芯片组和负载点

随着物联网的发展起来，电子智能锁也兴起。这些电池供电的锁通常需要功能，如ble、sub-1 ghz、Wi-Fi连接、交互式rgbw人机界面、音频和传感等。我们的集成电路和参考设计帮助您解决复杂的设计问题，同时缩短上市时间。

电池管理系统（bms）是电动汽车（ev/hev）的重要电子控制单元，包括电池监控器和电池平衡单元。 在多电池组中，没有两个电池是相同的，它们在电池容量、自放电、阻抗、温度特性和电池老化方面都是不同的。 这些差异通常会随着使用寿命的延长而增加，并损坏电池。采用两种蓄电池平衡方法：被动平衡法和主动平衡法。 对于无源平衡，放电电流在平衡电阻中产生功率耗散，耗散的能量是降低电池容量的能量损失。

ESC电子稳定控制系统这项成熟技术已经成为车辆的标准功能。 意法ST的ESC解决方案包括用于驱动BLDC电机的全系列三相栅极驱动器和功率MOSFET，包括48 V供电区。 专用电源管理IC和CAN收发器，以及各种灵活创新的、应用特定的标准产品（ASSP），涵盖任何可能的系统分区，SPC5 32位汽车微控制器提供整体系统控制 ESC电子稳定控制系统旨在检测和减少牵引力的损失情况，以防止打滑。

Jacinto™ TDAx ADAS SoC搭配可扩展 SoC 和异构硬件与软件架构，满足 ADAS 系统需求. Jacinto™ TDAx 驾驶员辅助片上系统 (SoC) 系列基于异构硬件和通用软件架构为高级驾驶员辅助系统 (ADAS) 应用提供可扩展的开放式解决方案，这些应用包括基于摄像头的前视（单目/立体）、后视、环视和夜视系统以及多量程雷达和传感器融合系统。

GaN是高速器件，因其电容很低，且可在没有反向恢复电荷的情况下反向导电(第三象限)，这在硬开关应用中是个真正的优势。因此，损耗较低，但也有一些缺点。一是器件没有雪崩电压额定值，门极驱动相当关键，绝对最大额定电压典型值仅为+/-10V，而Si器件为+/-20V。另外，增强型(E-mode)GaN通常是关断的器件，其1.5V左右的门极导通阈值也低于Si的约3.5V。关键的是，能否实现低损耗、高功率密度和高可靠性的预期优势，取决于具有强固保护特性的优化门极驱动电路。

TWS(全称True Wireless Stereo）设计应用里使用DRV5032,因DRV5032开关霍尔效应传感器超低功耗，反应灵敏且体积小。在检测充电仓盖的开合，耳机是否在位时效果更佳。TWS蓝牙耳机充电仓中，放置了多块磁铁用以吸附耳机与仓盖，每一块磁铁的极性朝向都会影响到霍尔IC感应点的磁场感应强度。若选用全极型霍尔IC，充电仓内部磁场即使在仓盖打开后仍会保持一个较高的值，不能达到霍尔IC的释放点。

场效应管是场效应晶体管的简称，英文名是Field Effect Transistor缩写FET。分为：结型场效应管(JFET)和绝缘栅型场效应管(MOSFET)，MOS管分为：增强型和耗尽型，主板中最常使用的是增强型MOS管。MOS管G D S三个引脚是固定的，N沟道与P沟道一样把芯片放正，从左到右分别为G极D极S极，用二极管档对MOS管的测量，首先要短接三只引脚对管子进行放电。用红表笔接S极.黑表笔接D极.如果测得有500多的数值，说明此管为N沟道。 黑笔不动，用红笔去接触G极测得数值为1

在mpn中常用作为电源供电的电控之开关使用，需要通过电流比较大，因此使用时是用比较特殊的一种增强型场效应管，额两种不同增强型场效应管：N沟道增强型场效应管和P沟道增强型场效应管， 1脚就是栅极，这个栅极就是控制极，在栅极加上电压和不加上电压来控制2脚和3脚的相通与不相通，N沟道的，在栅极加上电压2脚和3脚就通电了，去掉电压就关断了，而P沟道的刚好相反，在栅极加上电压就关断(高电位)，去掉电压(低电位)就相通了。 它们的作用相反的，场效应管像三极管一样有三个脚，这三个脚分别叫做栅极(G)、源极(S)和漏极(D)